Про КСВ по простому

[Кенвуд]

Очередная попытка объяснить интересующимся, что такое VSWR (КСВ)
 и как этим пользоваться. Объясняю не по-книжному и прошу "энциклопедистов" - не беспокоить. 
Как в средней школе, введение в понятие электрический ток было на примере тока воды по трубе, призову на помощь близкий большинству клубчеков - автомобиль.

Вводная:
1. Понятие КСВ имеет смысл использовать только применительно к "длинным линиям".
2. Для облегчения "вхождения" в тему обзовём КСВ - Коэффициентом Согласования (КС).

Примем аналогию: Передатчик-Фидер-Антенна=(ПФА) / Двигатель-Коробка-Колесо=(ДКК)

Фидер является "длинной линией", т.е. понятие КСВ/КС относится именно к нему.
Задачей фидера является передача мощности от Передатчика в Антенну, точно так же, как задачей Коробки является передача мощности от Двигателя к Колесу.
Наиболее эффективно обе системы работают тогда, когда у ПФА сопротивления согласованы или равны, а у ДКК включена правильная (соответствующая скорости) передача.

Режим равенства сопротивлений в ПФА (КСВ=1) соответствует работе ДКК на прямой передаче с максимальной мощностью.
Коробка является согласующим устройством и по функционалу соответствует антенному тюнеру.
Плохое согласование сопротивлений в ПФА ведёт к повышению КСВ в фидере, при этом уменьшается эффективность передачи мощности и повышаются амплитудные значения тока и напряжения, могущие привести к локальному перегреву или пробою. Это эквивалентно неправильному выбору передачи в Коробке, т.е. наверно можно ездить на третьей передаче со скоростью и 10 и 100 км/час, но ежу понятно, что при этом система ДКК будет работать неэффективно, а отдельные её узлы будут перегреваться и быстро изнашиваться.
Вот такая АНАЛогия (да простят меню Налоги  )

Ну вот. Как-то ТАК. 

ЗЫ Вопросы есть?

[Бизон]

Надо понимать, что ВСЯКАЯ АНАЛОГИЯ УЩЕРБНА. Эта - тоже. Хотя бы тем, что в случае  высокого КСВ (плохого согласования нагрузки) возможен мгновенный выход из строя выходного транзистора передатчика, двигателю же наверняка ничего фатального не сделается. В остальном - я считаю, что объяснение достаточно доходчиво, не грешит против истины и вместе с тем оригинально. То есть вполне уместно. Браво, Кенвуд!

[Вульф]

Мда...Как доходчиво объяснил Андрей.Аналогия просто на высоте.

Вложение к теме не относится, снес.
От темы (в рамках данного обсуждения) прошу не отходить.

[Кенвуд]

Надо понимать, что ВСЯКАЯ АНАЛОГИЯ УЩЕРБНА. Эта - тоже.

Согласен, далеко не всегда аналогия совпадает с предметом объяснения хотя бы даже на 50%. 

Хотя бы тем, что в случае  высокого КСВ (плохого согласования нагрузки) возможен мгновенный выход из строя выходного транзистора передатчика, двигателю же наверняка ничего фатального не сделается.

А вот ТУТ - НЕ согласен. ТУТ как раз аналогия очень близкая.
Детально:
1-ый вариант : Передатчик имеет (за счёт тепловой инерции и запаса по напряжению К-Э) некоторую перегрузочную способность и выдерживает без деградации 3-х секундное включение без нагрузки (пример - СВ рация - 4-8 Вт). Это аналогично Двигателю автомобиля, который движется на 2-ой передаче, по ровной дороге со скоростью 10 км/ч., у которого на 3 секунды пропадает контакт колеса с дорогой. Инерция колеса и не полностью нажатая педаль газа - не дадут двигателю раскрутиться до опасных оборотов. И двигателю - тоже ничего не будет.

2-ой вариант: 500 ваттный транзисторный усилитель, из-за дороговизны выходного каскада - "держит" ксв до 1,5 и при отключенной антенне - сгорает за 2 сек.(при отключенной защите).
Аналогично - Двигатель автомобиля, движущегося на прямой передаче с максимальной скоростью (педаль - в пол! ~ 6-7тыс. оборотов), при потере контакта с дорогой (=обрыв нагрузки) - пойдёт в разнос и (при отключенной защите  ) выйдет из строя за 5, ну максимум за 10 секунд.

[Бизон]

1-ый вариант : Передатчик имеет (за счёт тепловой инерции и запаса по напряжению К-Э) некоторую перегрузочную способность и выдерживает без деградации 3-х секундное включение без нагрузки (пример - СВ рация - 4-8 Вт).

Я даже больше скажу. Моему Алану сто с плюсом, в котором на выходе 2SC2078, вообще пофиг обрыв ва течение любого времени. Как он относится к КЗ, пока проверить не довелось.
Кстати, не факт, что при обрыве транзистор страдает от перенапряжения, а при КЗ - от перегрева. Существуют цепи согласования, так трансформирующие импеданс, что ноль становитсчя бесконечностью и наоборот. В своё время я такими баловался, начитавшись Полякова.

Аналогично - Двигатель автомобиля, движущегося на прямой передаче с максимальной скоростью (педаль - в пол! ~ 6-7тыс. оборотов), при потере контакта с дорогой (=обрыв нагрузки) - пойдёт в разнос и (при отключенной защите  ) выйдет из строя за 5, ну максимум за 10 секунд.

Я думаю, не пойдёт он в разнос - сработает отсечка по оборотам. Мы же говорим за современный автомобиль, а не шоху карбюраторную. Но - таки да, можно сравнить это с хорошей защитой по КСВ у правильного усилителя.


PS. Слова про отключенную защиту я пропустил. А разве она отключаема? (Это я про двигатель говорю.)

[Кенвуд]

Мне кажется, на некоторых отечественных - она "НЕВКЛЮЧАЕМА" 

[Вульф]

Мне кажется, на некоторых отечественных - она "НЕВКЛЮЧАЕМА" 

ВКЛЮЧАЙМА.голову у двигла поменть-вуааля и вот онно инжктор с эл. впрыском...А по теме выпаять пару кондеров и расскрвлось те щастье